2010-re készül el Ferihegy új cargo-bázisa

A legnagyobb teherszállító gépeket is gond nélkül ki tudja majd szolgálni az a cargo-bázis, amelynek építése legkésőbb 2009 elején kezdődik meg Ferihegyen, hangzott el egy szerdai logisztikai konferencián. A vidéki repülőterek közül Sármellék tavaly szeptemberben már át is adta új cargo-terminálját, a debreceni repülőtér viszont egyelőre még csak a tervezésnél tart. Mfor.hu tudósítás.

Sármelléken is megvetette lábát a DHL Az idei év második felében vagy a jövő év elején indul meg Ferihegyen az új cargo-bázis építése a kettes terminál mellett – a repülőtér 65 milliárd forintos átfogó fejlesztési programjának keretében, mondta el Robert Ryan, a Budapest Airport (BA) cargoszakértője a DHL „Földön, vízen, levegőben – Trendek és tendenciák 2008” című szerdai konferenciáján Budapesten.

BA: jöhetnek az óriásgépek

Kiemelte, hogy a beruházásnak köszönhetően a BA két éven belül a világ legnagyobb repülőgépeit is képes lesz kiszolgálni. Ezek az óriásgépek egyébként elvileg már most is leszállhatnának Ferihegyen (az utasszállítók közül az Airbus A380-as is), ám kiszolgálásuk meglehetősen nehézkes lenne – többek között a forgalmi előtér szűkössége és a repülőgép-állóhelyek alacsony száma miatt. Ennek megváltoztatása érdekében a forgalmi előteret kibővítik és a gurulóutakat is fejlesztik, tette hozzá Robert Ryan.

Megjegyezte: a BA a világ egyik legforgalmasabb repülőterénél, a londoni Heathrownál is nagyobb területen (1515 hektáron) terül el, ami kiváló kiindulási pontnak számít a fejlesztések tekintetében. A légikikötőt üzemeltető társaság egyébként azt tervezi, hogy az áruszállító-bázis mellett – már nem a BA birtokán belül – egy logisztikai parkot is létre hoz majd, aminek érdekében már el is kezdték a tárgyalásokat a terület tulajdonosával. “A cargo-fejlesztésnek 2010-re mindenképp meg kell valósulnia, erre felméréseink szerint az ügyfelek részéről is nagy igény mutatkozik” – tette hozzá végezetül Robert Ryan.

Élen a FlyBalaton

A menetrend szerinti járatokat egész évben fogadó sármelléki FlyBalaton repülőtéren tavaly 105 ezer utas fordult meg, ez a szám idén 150-160 ezerre növekedhet, jegyezte meg Gubicza Ágoston. Összehasonlításul: a második számú vidéki repülőtér, a jelenleg csak charterjáratokat fogadó Airport Debrecen tavaly 44 ezer utast könyvelhetett el.

Sármellék: napi légifuvarok

Ami a vidéki repülőtereket illeti, Sármellék 2007 szeptemberében avatta fel professzionális cargo-terminálját és a hozzá kapcsolódó logisztikai bázist. A beruházás értéke 2,5 millió euró. A központot a DHL bérli és üzemelteti, áruszállító járataik naponta közlekednek a repülőtér és Lipcse között. A jövőbeni lehetőségeket jelzi, hogy a térségben jelenleg több mint húsz multinacionális cég és – egész Nyugat-Dunántúlt figyelembe véve – 23 ipari park működik.

A sármelléki cargo-bázis előnye, hogy a fő közlekedési útvonalak (A1, M1, M7) közelében helyezkedik el, ráadásul három főváros (Bécs, Budapest, Pozsony) két-három óra alatt autóval elérhető. Gubicza Ágoston, a repülőtér ügyvezető igazgatója szerint mellettük szól az is, hogy az elsődleges légikikötők (Bécs, Budapest Airport) nagyon drágák és túlterheltek.

Debrecen: fejlesztés előtt a cargo

Magyarország harmadik nemzetközi kereskedelmi repülőtere, az Airport Debrecen még nem tart itt. Mint azt Czéh István ügyvezető igazgató kifejtette, jelenleg főként az utasforgalomra (azon belül is a charterjáratokra), nem pedig a cargóra építenek. A jövőbeni célok között azonban már szerepel egy áruszállító terminál kiépítése: ez a projekt jelenleg kezdeti stádiumban van, egyelőre még csak a tervek készültek el.

Az ügyvezető igazgató reméli, hogy – mint a régió egyetlen légikikötője – a jövőben Kelet-Magyarországot az eddiginél jobban be tudják majd vonni a forgalomba. Igaz, versenytárs lehet a légvonalban ötven kilométerre fekvő nagyváradi repülőtér, ahol az ügyvezető igazgató szerint nagy fejlesztések kezdődtek el.